固態電解質因為具有更好的安全性，并且能和鋰金屬耦合防止枝晶的產生，有望能夠大幅提升當前電池的能量密度。

近年來，固態電解質在學術界和產業界都收到了廣泛的關注。不過在當前全固態電池還是有一定的難度，但是退而求其次，半固態電池已經有了一些苗頭，甚至有的公司即將量產。

2021年12月，曾有媒體報道稱，孚能科技固液混合電池（A樣）已送交戴姆勒奔馳，消息稱“此次送去德國的是能量密度達330 Wh/kg的孚能半固態電池第一代產品，將在不久后開始測試電池原型產品。”

2021年12月，首批搭載贛鋒鋰電第一代固液混合鋰離子電池的東風E70在江西新余進行試車儀式，該車型將在春節前交付。目前，贛鋒鋰電已建成0.3 GWh混合固液鋰離子電池生產線并投入使用，具備批量化生產能力，并在不斷提升產能。該款電池能量密度與目前主流三元電池類似，能量密度在260 Wh/kg附近，循環壽命已滿足目前乘用車使用需求。

2022年3月27日，在中國電動汽車百人會論壇上，衛藍新能源首席科學家、創始人李泓透露，衛藍新能源正在與蔚來汽車合作，計劃基于ET7車型，推出單次充電續航1000公里的混合固液電解質電池，電池包達到150度電，能量密度為360 Wh/kg。這款固態電池預計在今年底或明年上半年開始量產。

2022年5月27日，國軒高科第十一屆科技大會在合肥舉行。國軒高科工研院副院長張宏立表示，公司研發的360 Wh/kg三元半固態電池將在今年實現量產，同時，400 Wh/kg的三元半固態電池目前在公司實驗室已有原型樣品。此外，國軒高科和大眾集團共同研發的第一代三元和鐵鋰標準電芯已實現雙量產定點，目前正在與大眾德國團隊共同開發面向歐洲的標準電芯。

而在學術界，固態電池也在緊鑼密鼓地研究，近年來涌現了一些新成果，在鋰金屬電池和硅負極電池中固態電解質的應用都取得了突破，成果發表在Nature/Science正刊上。接下來，我們來盤點一下過去兩年在正刊上發表的關于固態電解質的內容。