在世界各國逐鹿新能源車的今天

得鋰電池者得天下

2023年6月

一塊由我國自主研發的固態鋰電池

正式交付給電動汽車龍頭企業

能量密度360Wh/kg

這是全球電動汽車行業的重要里程碑

為了這一刻

中國科學院物理研究所陳立泉院士

帶領團隊“沉寂”了40年

“我想轉行研究超離子導體

據說可作汽車電池”

在德國訪學時，36歲的陳立泉

給物理所的領導寫了一封信

申請轉換研究方向

彼時的中國，自行車還遠未普及

汽車更是可望不可即的奢侈品

但所領導看到了其中的潛力

爽快批準了這份申請

這不僅改變了陳立泉的人生

歷史的航船，也從此開始轉折

蟄伏10年?

第一批固態鋰電池

在物理所一間小屋誕生

但沒有人歡呼、慶祝

因為他們知道，這只是邁出了第一步

電池能用得上才算成功

正要乘勝追擊時

現實卻給他們迎頭痛擊

全球鋰電池研究陷入低潮

前路迷茫：繼續還是放棄？

誰來“領航”？

物理所團隊用行動給出答案

他們暫時“放下”還不成熟的固態鋰電池

轉而研發（液態）鋰離子電池

1995年，物理所拿出了

中國第一塊A型鋰離子電池

卻被質疑：“有啥用”？

▲1990年來訪海外專家參觀自研PC控制電池充放電儀（中國科學院物理所供圖）

彼時，陳立泉已年過半百，銀絲漸現

學成歸國的年輕人黃學杰接過“重擔”

“換賽道做產業化，能否得到更大支持？”

中國科學院東拼西湊拿出80萬元

讓投資人感嘆

“看來中國科學院是真干！”

在中國科學院和投資人的鼎力支持下

從設備到材料

中國實現完全自主

第一條18650圓柱形鋰離子電池

測試生產線建成

中國鋰離子電池的商業化正式起航

?

一代材料決定一代電池

中國用了20年

打破國外鋰離子電池原材料壟斷

陳立泉和黃學杰步履不停

“第一代跟跑、第二代并跑

到了第三代，我們能不能趕超、領先？”

他們堅信

“三千越甲可吞吳”

一次會上

陳立泉與ATL（寧德時代前身）董事長張毓捷

擊掌盟誓

“中國鋰電突圍從ATL開始”

自此，政產學研合作勢如破竹

如今，中國的鋰離子電池

國際市場占有率世界第一

產量和產能居全球第一

全球70%的鋰離子電池

99%的正極材料磷酸鐵鋰由中國企業生產

電動汽車關鍵的零件就是電池

而中國比任何國家都擁有更大規模的制造能力

隨著技術突飛猛進

鋰離子電池能量密度已接近極限

安全問題難以破解

再一次到了技術發展“十字路口”

美國寄希望于下一代高比能二次鋰電池

日韓則在硫化物固體電解質研究方面技術領先

中國鋰電如何保持領先世界?

陳立泉心中早有設想：

固態鋰電池

其能量密度和安全性等優勢都更高

這是40年前被擱置的“理想”

是時候再次向固態鋰電池發起沖擊了

▲鋰電池科研團隊研發的固態鋰離子電池儲能系統（中國科學院物理所供圖）

這次，他們信心十足

2019年，團隊孵化的衛藍新能源固態電池產品

在能量密度、功率密度和安全性等

均達到世界第一

團隊來不及自豪

他們很快意識到

鋰資源依賴進口致使供應鏈有風險

必須同時開發不依賴資源限制的電池體系

鈉是一個極佳選擇

2017年，基于物理所團隊

國內首家鈉離子電池企業中科海鈉成立

接連取得了好成績

世界首座100千瓦時鈉離子電池儲能電站誕生

全球首套百萬瓦時鈉離子電池光儲充智能微網系統

成功投入運行

他們自信地說道

??

40余年來

材料更新、技術迭代

物理所打造了一個又一個電池新高地

不變的

是一代代科研人員勇攀高峰、敢為人先

淡泊名利、潛心研究的精神血脈

84歲的陳立泉院士有這樣的夢想：

固態電池大干快上，引領電動中國

鈉離子電池并駕齊驅，助推能源互聯

“我們的目標一定會達到?！?/span>

他目光篤定、步伐堅定